Lewis Hamilton lo ngại tốc độ tối đa của Mercedes sau buổi tập GP Italy 2026

Monza, Italy – Một ngày thứ Sáu đầy biến động tại trường đua tốc độ cao Monza đã để lại những dấu hỏi lớn cho Ferrari và đặc biệt là Lewis Hamilton. Tay đua người Anh, người sẽ chuyển sang đội đua nước Ý vào năm 2026, đã công khai bày tỏ sự lo ngại về tốc độ tối đa của Mercedes sau hai buổi tập đầu tiên của Grand Prix Italy. Trong khi Charles Leclerc dẫn đầu FP1 với cú đúp 1-2 cho Ferrari, thì Hamilton chỉ đứng thứ năm trong FP2, kém đồng đội tương lai George Russell tới 0,457 giây. Điều đáng lo hơn là khoảng cách trên các đoạn đường thẳng – nơi Monza quyết định phần lớn kết quả – dường như là một vực thẳm. “Tốc độ trên đường thẳng của họ đáng lo ngại,” Hamilton nói với các phóng viên tại paddock. “Tôi nghĩ họ có lợi thế lớn ở đó. Chúng tôi đang mất khoảng 0,6 giây chỉ trên các đoạn thẳng so với Russell. Đó là rất nhiều.” Câu nói của Hamilton không chỉ là một nhận xét thông thường; nó phản ánh một thực tế kỹ thuật mà Ferrari đang phải đối mặt tại sân nhà của họ. Đội đua đến Monza với một bản nâng cấp động cơ mới, được gọi là ADUO (Aerodynamic Development Unit Override), một cơ chế cho phép các nhà sản xuất động cơ thực hiện các nâng cấp hiệu suất giới hạn trong thời kỳ đóng băng phát triển động cơ. Bản nâng cấp này được cho là cung cấp thêm khoảng 15 mã lực, đủ để cắt giảm một nửa khoảng cách tốc độ tối đa so với Mercedes. Tuy nhiên, Hamilton vẫn chưa hoàn toàn yên tâm. “Động cơ mới tốt hơn, tôi đã phê duyệt nó,” Hamilton giải thích. “Nhưng vấn đề không chỉ là sức mạnh. Có sự khác biệt trong lịch trình triển khai năng lượng (deployment schedule) – cách chúng tôi giải phóng năng lượng điện từ pin. Và có lẽ cả lực cản khí động học và trọng lượng nữa. Đây là một vấn đề tổng hợp.” Nhận xét này cho thấy Hamilton đã bắt đầu can thiệp sâu vào các vấn đề kỹ thuật của Ferrari, ngay cả trước khi chính thức gia nhập đội. Anh không chỉ là một tay đua; anh đang đóng vai trò như một kỹ sư trưởng không chính thức, chỉ ra những điểm yếu mà đội đua Ý cần khắc phục. Fred Vasseur, giám đốc đội Ferrari, đã nhanh chóng lên tiếng bảo vệ bản nâng cấp. “Chúng tôi biết khoảng cách tồn tại,” Vasseur nói. “Nhưng đó không chỉ là vấn đề động cơ. Lực cản khí động học, trọng lượng xe, và cách triển khai năng lượng đều đóng góp. Bản nâng cấp ADUO là một bước tiến, nhưng Monza là một đường đua đặc biệt. Mercedes luôn mạnh ở đây.” Vasseur đang chơi một trò chơi truyền thông tinh tế: thừa nhận vấn đề nhưng không đổ lỗi cho động cơ, bảo vệ quyết định kỹ thuật của đội trong khi vẫn quản lý kỳ vọng cho cuộc đua chủ nhật. Dữ liệu từ các buổi tập cho thấy một bức tranh phức tạp. Trong FP1, Leclerc dẫn đầu với thời gian 1:21.994, bỏ xa đồng đội Carlos Sainz 0,226 giây. Hamilton chỉ đứng thứ tư, kém 0,3 giây. Sang FP2, Russell đã chiếm ngôi đầu với thời gian 1:21.825, trong khi Hamilton tụt xuống thứ năm, kém 0,457 giây. Điều đáng chú ý là Hamilton đã thử một số thay đổi set-up trong FP2, nhưng chúng dường như phản tác dụng. “Chúng tôi đã thử một vài thứ, nhưng nó không hiệu quả,” Hamilton thừa nhận. “Cân bằng không tốt, và điều đó ảnh hưởng đến tốc độ trên đường thẳng. Có thể chúng tôi sẽ quay lại set-up cũ.” Sự thật là, Ferrari đang phải đối mặt với một bài toán khó tại Monza. Khoảng 75% vòng đua là ga hết cỡ, và nếu họ mất 0,6 giây trên các đoạn thẳng, việc vượt qua Mercedes trên đường đua gần như là bất khả thi. Chiến lược của họ phải dựa vào pit stop sớm để undercut, hoặc hy vọng vào một vòng phân hạng hoàn hảo để bảo vệ vị trí. Nhưng với lợi thế tốc độ tối đa của Mercedes, việc phòng thủ cũng trở nên khó khăn. Vasseur có lý khi nói rằng vấn đề không chỉ là động cơ. Chiếc SF-24 của Ferrari đã bị chỉ trích vì lực cản khí động học cao hơn so với Mercedes W15 trong suốt mùa giải. Trên các đường đua có lực ép cao như Monaco hay Hungary, Ferrari rất mạnh. Nhưng trên các đường đua tốc độ như Monza, Spa hay Las Vegas, họ thường xuyên thua thiệt. Bản nâng cấp ADUO cung cấp 15 mã lực, ước tính cắt giảm một nửa khoảng cách. Nhưng nếu khoảng cách ban đầu là 0,6 giây, thì sau nâng cấp vẫn còn 0,3 giây – một con số đủ lớn để quyết định vị trí trên bảng xếp hạng. Hơn nữa, việc triển khai ADUO cũng tiêu tốn ngân sách phát triển trong giới hạn trần chi phí. Ferrari đã chọn dùng nó tại Monza, nơi lợi ích là tối đa, nhưng điều này có nghĩa là họ có ít nguồn lực hơn cho các bản nâng cấp cuối mùa hoặc cho xe 2026. Một khía cạnh kỹ thuật thú vị khác là nhận xét của Hamilton về lịch trình triển khai năng lượng. Trong các động cơ hybrid F1, hệ thống ERS (Energy Recovery System) thu hồi năng lượng từ phanh và khí thải, lưu trữ trong pin và giải phóng theo một lịch trình được lập trình sẵn. Sự khác biệt trong lịch trình này giữa Ferrari và Mercedes có thể xuất phát từ giới hạn làm mát. Động cơ Ferrari thường chạy nóng hơn, buộc họ phải giảm công suất triển khai ERS ở cuối đoạn thẳng để tránh quá nhiệt. Nếu đúng như vậy, đây là một hạn chế cơ bản của động cơ mà không thể khắc phục trong mùa giải hiện tại. Hamilton, với kinh nghiệm nhiều năm với động cơ Mercedes – vốn được coi là tiêu chuẩn vàng về hiệu suất và độ tin cậy – đã nhanh chóng phát hiện ra điểm yếu này. Sự xuất hiện của Hamilton tại Ferrari vào năm 2026 đang bắt đầu định hình câu chuyện. Những bình luận công khai của anh về tốc độ tối đa không chỉ là một nhận xét kỹ thuật; chúng là một tín hiệu cho đội đua về những ưu tiên phát triển. Bằng cách chỉ ra vấn đề một cách chi tiết, Hamilton đang đặt áp lực lên bộ phận kỹ thuật của Ferrari để tìm ra giải pháp cho xe 2026. Đồng thời, anh cũng đang quản lý kỳ vọng cho cuộc đua chủ nhật: nếu Ferrari thua tại Monza, câu chuyện sẽ là “Hamilton đã cảnh báo từ trước”, chứ không phải “Ferrari đã thất bại trước sự cổ vũ của tifosi”. Về mặt chiến lược, Ferrari có thể sẽ tập trung vào vòng phân hạng. Một vị trí xuất phát tốt có thể che giấu điểm yếu tốc độ tối đa, bởi vì việc vượt xe khó khăn hơn khi bạn đã ở phía trước. Nhưng nếu Mercedes chiếm pole, Ferrari sẽ gặp rất nhiều khó khăn để bám đuổi. Với các khu vực DRS dài tại Monza, Mercedes có thể dễ dàng vượt qua Ferrari trên đường thẳng nếu họ có lợi thế tốc độ 0,3-0,6 giây. Rủi ro cũng tồn tại. Bản nâng cấp ADUO, dù được phép, vẫn mang rủi ro về độ tin cậy. Nếu động cơ gặp vấn đề trong cuộc đua, Ferrari có thể phải đối mặt với các án phạt lưới xuất phát trong các chặng tiếp theo. Vasseur tỏ ra tự tin, nhưng trong F1, không có gì là chắc chắn. Cuối cùng, cuộc đua GP Italy 2026 không chỉ là một cuộc đua bình thường. Đó là sân nhà của Ferrari, nơi tifosi tạo ra bầu không khí cuồng nhiệt nhất trong năm. Một kết quả kém sẽ không chỉ ảnh hưởng đến thứ hạng của đội trong bảng xếp hạng các nhà xây dựng, mà còn gây tổn hại đến thương hiệu và tinh thần đội ngũ. Hamilton, dù chưa chính thức khoác áo Ferrari, đã bắt đầu cảm nhận được áp lực đó. Những lời nói của anh trong ngày thứ Sáu có thể là một lời cảnh báo sớm cho một cuối tuần đầy sóng gió. Tóm lại, Ferrari đang đối mặt với một thách thức kỹ thuật lớn tại Monza. Bản nâng cấp ADUO là một bước đi đúng hướng, nhưng không đủ để san bằng khoảng cách với Mercedes. Hamilton, với tư cách là tay đua tương lai, đã chỉ ra vấn đề một cách công khai, và giờ là lúc đội đua phải tìm ra giải pháp. Cuộc đua chủ nhật sẽ là bài kiểm tra thực sự cho cả Ferrari và cho câu chuyện Hamilton sắp tới.